<sup id="y880s"></sup>
<tr id="y880s"><optgroup id="y880s"></optgroup></tr>
<acronym id="y880s"></acronym>
<sup id="y880s"><optgroup id="y880s"></optgroup></sup>
當前位置: 首頁 新聞中心 媒體聚焦 正文

科技日報:這些“保衛員”默默護送神十一回家

發布時間:2016-11-21    信息來源: 科技日報

本報記者 張蓋倫 付毅飛

11月18日,神舟十一號飛船返回艙從高度為393公里的軌道上返回。

這注定是一趟驚險而又平靜的“歸家”之旅。驚險,是因為神舟十一號的返回,要經過大氣層的殘酷考驗,步步驚心;而平靜,則因為在飛船復雜的返回步驟中,每一環節,都有默默無聞的“保衛員”悉心護航。

首先亮相的“保衛員”,是中國航天科工三院111廠研制的“連接分離機構”。它如同神舟飛船的臂膀,連接起飛船的三艙,同時又按照飛船工作階段性的要求,毫秒不差地將各個艙段分開。

軌道艙和返回艙之間的一號鎖,是保證航天員順利返回地球的第一道安全保障。飛船準備返回時,一號鎖就要準確地打開,推掉軌道艙,讓推進艙和返回艙組合體踏上回家之路。返回艙和推進艙之間的二號鎖,是保證返回艙進入大氣層后在預定時間預定地點著陸的首要設備。當推進艙助推返回艙重返大氣層內,在預定時間抵達預定軌跡時,二號鎖要毫不猶豫地打開,推掉推進艙,讓返回艙輕裝飛向著陸場。當返回艙接近著陸場時,艙底端用于防御吸收大氣層摩擦熱量的防熱大底已圓滿結束使命,由拋底鎖執行拋底任務。將大底拋掉,里面疊放的降落傘才能順利打開,帶著返回艙安全返回地面。

從返回艙突破大氣層奔向地面那刻起,“回收一號”雷達就盯上了它,并通知地面等待的人們:“神十一”回家了。這部由航天科工二院23所研制的精密跟蹤相控陣測量雷達,自1999年11月21日圓滿完成對“神舟一號”的回收段跟蹤測量任務至今,已連續完成“神舟”系列飛船回收任務和“和平號”空間站返回測量任務。

探測搜索隊伍中除了“老司機”,還有“小鮮肉”。中國電科為神舟十一號的返回搜救提供了新一代船載超短波定向儀,它采用最先進的相關干涉儀測向體制,功能、性能較以往產品都有較大提高。船載超短波定向儀是海上目標搜救的關鍵設備,能夠實時捕獲目標發射的無線電信標信號,準確給出目標方位信息,引導救助船快速準確發現目標實施打撈救援,尤其是在夜間和惡劣天氣條件下,船載定向儀的作用更為凸顯。

航天科工三院31所研制的無人機,也在此次搜索中一展身手。無人機上搭載了我國首款自主研發的航空渦輪增壓動力系統。搜尋過程中,該動力系統憑借工作升限高、功率密度高、動態響應快、滯空時間長等優勢,克服了惡劣環境條件,助力無人機率先到達搜救空域;在復雜的高空風環境下動態調整發動機工況,讓無人機始終維持平穩飛行。

距離地面10公里左右時,返回艙的回收著陸系統開始工作了。它先后拉出引導傘、減速傘和主傘,讓返回艙可以“優雅”地降下來。降落過程中,航天科工三院35所研制的γ高度控制裝置開始發揮作用:主傘打開時,γ高度控制裝置開始加電工作;在距離地面數米高度時,γ高度控制裝置給出預指令信號,提示航天員即將著陸;在返回艙接觸地面前,γ高度控制裝置給出點火指令,控制反推發動機點火,讓返回艙緩沖減速安全著陸,保證航天員的生命安全。在神舟八號之前,該裝置一直是“外國面孔”。如今,我國已實現該項技術的全面自主可控。

返回艙帶著一張足以覆蓋三個籃球場的巨型降落傘安全降落了,而此時必須“過河拆橋”,及時與降落傘分離。否則如果遇到大風,降落傘可能會把返回艙帶跑。航天科工十院凱星液力公司生產的收口繩切割器,平時絕不會危及降落傘安全,此刻卻能干凈利落地切斷傘繩。(科技日報北京11月18日電) 

原文鏈接:http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2016-11/19/content_354667.htm?div=-1

真实男女狂xo动态视频,巨龙小屁孩玩美妇小说,黄床大片免费30分钟,a级一男一女牲交